奇瑞旗云1和比亚迪f3哪个好 奇瑞旗云1.3和比亚迪F3相比，那款好？ 奇瑞旗云
一、奇瑞旗云1.3和比亚迪F3相比，那款好？
比亚迪和A5两个的空间差不多，你的身高可能都会有点压抑，然而同等价位的也没有什么车适合比较高的人，然而都还可以凑合开的！两辆车相比较而言a5可能会好好点，A5开起来比较舒适，悬挂比较好，很舒适，而且发动机声音很轻，加速性能也不错，而且更重要的一点是奇瑞比比亚迪的服务网点多，以后保养维修都 会很方便！个人推荐A5！！！奇瑞A5 比亚迪F3这2宽车在性价比上是不向上下的！2者的价位上，配置上和外观都差不多。下面内容几点是A5VS比亚迪的优势！1：在车身空间来讲奇瑞A5占了优势。2：内内室A5比F3更显高档。3：个发动机上A5采用的是奇瑞自主研发的发动机在功率上是大大高于F3，动力是远远在F3之上。比亚迪是老式三菱组装发动机。功率低而且发动机噪音方面也大。4：在车身后悬架来说A5采用的是多连杆独立悬架。从减振方面A5舒适度忧于F3
二、两三万元能买什么车？
QQ、奔奔
谁能统领2万元价格区间
长安奔奔上市3个月时刻，销量不错。据长安轿车西北区经理侯先生介绍，奔奔在陕西上市后，销量每个月都以20％的速度提升。当然，这也是与其从零做起有关。
从目前微轿市场最受关注的几款车QQ3、奔奔、SPARK的价格分布区间来看，QQ3是唯一将价格向下延伸到2万区间的车型。突出的性价比是QQ3长期稳居两厢车销售冠军的重要影响，但目前这种优势正在受到奔奔的挑战。侯经理向记者透露，长安汽车已经规划推出排量1.1的车型，虽然目前具体上市时刻和价格都还不得而知，“我们既然能将奔奔1.3排量价格率先低于4万元，当然不排除1.1排量直接进入2万元价格区间！”
就在3月份，奇瑞QQ推出了全系列“增配不增价”行动。原本由于没有空调备受诟病的2.98万元的QQ3加装了冷暖空调，3.33万元加装了路线助力，3.98万元将天窗改为ABS……奇瑞汽车陕西伊势威市场部经理张梅娜告诉记者，“这种配置创新了微轿的新标准，也得到了车主的高度认可。”看来，在2万元价格区间，QQ和奔奔的竞争无疑会将国内微轿性价比推向一个新的标准。
■低价≠低质
自主品牌挑战低价位性价比
随着私家车进入百姓生活步伐的加速以及环保、节油理念的普及，节能、环保等新技术、新觉悟正在主导微轿的进步，而自主品牌正是目前微轿市场的主要争夺者。奇瑞QQ、一汽夏利、哈飞路宝、长安奥拓、长安奔奔、吉利美日等都是微轿市场热销的产品。
3月21日起，天津一汽(天津一汽博客,天津一汽新闻)在全国范围内对夏利部分车型进行价格调整，最高降幅达13％，其中夏利N3三厢首次降到了4万元下面内容。这次降价无疑将对小型车的“后辈新人”形成巨大压力。
3月12日，奇瑞汽车宣布旗下的QQ30.8L电子自动挡(AMT)车型全系列降价3000元，最低仅售3.68万元，成为国内价格最低的自动挡车型。此举大大降低了自动挡轿车的价格门槛，为入门级用户提供了全新购车选择。
无论是连续20年雄踞自主品牌销量冠军宝座的夏利，还是长期稳居两厢车销售冠军的QQ，07年伊始的一系列降价都给了消费者更多信心。
几年前，微车市场从利润成本考虑，低价格相对应的是低配置，在配置再无可减的情况下，其市场接受状况可想而知。这样的小型车不仅配置过于“简陋”，而且还存在着尾气排放标准等局限性，让许多想买一辆代步车的消费者望而却步。然而今年自主品牌的几次价格调整却显示，低价并不等于低质！国内小型车性价比一再提升，外观漂亮、内部空间大，功能相对齐全的小型车在2007年将离老百姓的生活越来越近。（
三、法拉利简介
enzo-ferrari恩佐-法拉利和他的“跃马”之梦 恩佐.法拉利，赛车之父，赛车迷们的遇像级的人物。1898年出生于意大利北部的摩德纳，从小热爱汽车冒险，13岁便开始独自驾车。1919年法拉利参加了他生活中的第一次汽车比赛，表现出色，被阿尔法.罗米欧公司吸收为阿尔法.罗米欧车队的车手。1929年法拉利决定独立进步，组织自己的车队，并且采用了当初在阿尔法.罗米欧车队取得成功的标志—黄色底图的奔马作为新赛车的标志，法拉利车队经常获胜，知名度日益增加，于是有人想买法拉利赛车，从此法拉利便开始了小批量的生产。奔马也成了让大众一看就热血沸腾的标志。 恩佐.法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳城一个小钣金工厂主的家中。由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。他的父亲本打算把他培养成为一名工程师，而他自己却渴望写体育新闻，为了逃避当兵入伍，他只好当一名制造大炮的机械师。如果不是第一次全球大战的爆发，恩佐.法拉利也许会成为一名记者。 1920年，22的法拉利凭自己的才智和努力，在当时意大利的阿尔法.罗密欧汽车公司从事跑车设计方面已初露锋芒。不久，由他领导的法拉利跑车设计小组便扬名于汽车制造业。 说来也巧，第一次全球大战也为法拉利的跑车提供了商标——“腾马”。那是1923年，25岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次全球大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝.白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”，如果费拉里把它画到赛车上的话，会带来好运。费拉里听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。 在20—30年代，年轻有为、血气方刚的恩佐.法拉利，不仅是一名跑车设计家，也是意大利有名的赛车队长，在赛车场上他一连串夺魁，震动了整个意大利。从那时起，法拉利就相信了车轮的价格。 1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，并且开始以自己的名字命名生产汽车，很快就生产出超一流的跑车。从此他的事业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分离了。恩佐.法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在初期的全球汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，并且殃及了很多观众。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车，在全球性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。 全球上画画的人很多，但并不是所有的画家都能成为毕加索；全球上会唱歌的人更多，但没有多少人能够比得上帕瓦罗蒂；全球上有多如牛毛的汽车制造商，但产质量量能够达到法拉利(Frrari)跑车水平的只有一家。 全球上任何一种汽车，都无法与法拉利跑车相提并论。由于法拉利跑车已经超越了交通工具的范畴，成了艺术杰作。其它的汽车公司制造车身和引擎，法拉利也同样制造，然而法拉利装配线的未端却诞生了一件艺术品，高贵得没有多少人能够拥有得起，但都羡慕不已。 无论是售价不足10万美元的328GTS型跑车，还是价格超过20万美元的最高极TestaRossa牌跑车，几乎没遇到能相匹配的对手。波尔吉跑车也许最能接近法拉利跑车，但波尔吉跑车的年产量是60000辆，而费拉里仅为3400辆，对比之下，波尔吉跑车的大量生产根本无法指望达到法拉利跑车的贵族化程度。一般来说，波尔吉跑车是实用来吸引大众，而法拉利跑车却美好得叫人无法比拟。 法拉利跑车给大众增添一种神秘感的绝活，就是由于在每辆跑车上都配置了一台赛车型引擎。引擎的极速每分钟可达7千、8千、9千转，最大马力超过500匹，成为全球上最快超级跑车。 大部分人认为，赛车都是手工制造，但现在这一领域也运用了高科技的设备。负责法拉昨车工程的英国人波尔斯特威赫说：“手工制造难免缺陷，电脑制造的产品要比之更好，由于它可以使车身的左右两侧同样精确，其它构造也更趋于合理。” 波斯特威赫介绍说：以前制造一辆新的Formula需要4个月，而今只需4个星期，但不论怎样，法拉利在制造汽车时仍然以传统的手工技艺为代表特征，在公司的装配下车间，你随时可以听到工大众使用手锤和扁铲修整车身的声音，框架的连接是手工焊接，焊点光滑，而在装配车门时，工大众拿着钢尺在不间断地测量着准确的连接部位。 从框架连接到整车的完工，需要23个职业日，虽然笨重，工艺却精细无比。 手工技艺在法拉里的各个部门都无处不在。在马拉内罗的铸造厂，很多微小的引擎部件者是工大众用钢勺舀着钢水倒进模具里制造出来的。每辆法拉利车体内部都是采用高质量真皮装饰，这些传统工艺，法拉利的工大众说这是他们技艺炉火纯青的代表。 诚恳合作，互惠互利是法拉利的一个优势。法拉利一半资产权由菲亚特拥有，菲亚特实力强大，一个私人的综合汽车制造业，它包括了所有车种，垄断程度委高。而且经营炼铁、制铝、飞机、船用发动机、机床、玻璃工业、石油精炬、电线、皮革、氧气等。不仅经营汽车配件，还经营汽车公共跑线和高速公路，就连汽车竞赛路线也归他经营。他不只搞有影响的日刊《斯坦帕》报纸、葡萄酒的有关事业，而且还是里尼亚那产米的大地主。 菲亚特公司占意大利国民生产总值的6%，占出口总额的9%。法拉利利用菲亚特的实力进步壮大了自己，菲亚特为其承担了产品更新、质量改革和一系列的巨大费用；而菲亚特利用法拉利的高超技术和名人效应，换来了欧洲最大汽车公司的荣誉。 菲亚特主要是把法拉利小编认为一个基地，用来培养现在和未来的高质量主管人才，提供操纵整个公司和向全球市场出口出口汽车的经验。因此，对法拉利很关照，菲亚特允许法拉利的利润100%地投入到再生产。菲亚特没有从法拉利提取任何股息，也没有把资产转到亚菲特名下。由于可以全部使用所获得的利润，法拉利不仅在80年代完成了1.55亿美元的投资项目，而且接着又实施了一项1.3亿美元的投资规划。菲亚特同法拉利是在交换着各自所需要的物品，达到了互惠互利的目的。 法拉利把造车当成自己的生活 恩佐.法拉利先生一生中最沉重的打击发生在1956年，他26岁的儿子，当时已成为汽车发动机设计师的迪诺，因病不幸早逝。法拉利对儿子倾注着一腔父爱，然而突如奇来的不幸，对他的打击如此之大，就如同赛车手瞬间没有把握住路线盘而酿成终身遗憾一样。后来，恩佐.法拉利先生外出时，始终是结着黑色领带，戴着墨镜。迪诺这个名字也经常被他用来命名一些法拉利公司生产的发动机或赛车。 恩佐.法拉利先生89岁那年，仍未停止自己的职业，他仍然象钢针那样尖锐，一年行诚恳3 65天去上班，他在维护着他的法拉利跑车王国。对他来说，这已不是职业，而是他的生活。 这位意大利超级跑车制造企业法拉利汽车公司的创始人——恩佐.法拉利先生，于1988年8月14日在意大利北部摩纳城的家里去世，享年90岁。1978年法拉利在汽车公司创立40周年大会上宣布，他的公司将要小批量开发研制时速达320公里的F40型跑车，然而由于他的心脏病恶化，没能新眼看到自己的杰作是怎样进入赛车场的。 当今法拉利跑车已经成为拥有事业成功者及生活奢华的象征。对于恩佐.法拉利先生的逝世，意大利总理深情地说：“我们失去的是一位能够象征意大利年轻蓬勃、富于冒险、不屈不饶以及在技术领域锐意进取的楷模型人物。
