近年来，由于城市交通的拥堵，越来越多的车迷开始转向摩托车。这其中，我也是其中的一员。在北京、上海等地，虽然摩托车牌照政策仍然有限制，但这也让高质量娱乐型摩托车成为了新的热门选择。例如，2014年，中国娱乐型摩托车的销量竟然增长了200%。虽然这个数据的诚实性可能存疑，但自2013年以来，许多国际知名摩托品牌如川崎、本田、雅马哈等纷纷进入中国市场，尝试这片充满潜力的领域。
在这些品牌中，有一个品牌让我特别关注，那就是KTM。这家来自奥地利的摩托车厂商，凭借其在达喀尔拉力赛上的持续成功，已经在摩托车界留下了深远的印记。近几年，KTM不仅在越野赛道上风光无限，还开始涉足MotoGP系列赛，展示了其强大的性能和竞争力。值得一提的是，KTM在进入中国市场后，迅速推出了多款入门级车型，其中就包括我们今天要聊的——KTM RC390。
我第一次体验这款摩托车是在上海天马山赛道，那种激动的感觉让我至今难忘。开门见山说，这款车的售价为56800元，通常来说，这与一些入门级的小型汽车相当。但许多 car enthusiasts 可能会想，“高价买摩托车不值得”。其实，摩托车的价格与汽车并不完全相同，通常情况下，摩托车的定价相较于汽车的定价比例大约是1:5。因此，RC390在摩托车的定位就相当于一辆25万至30万的入门级性能车。
KTM RC390 的设计初衷是为那些渴望比赛的年轻车手提供一款经济实惠且具备性能的摩托车。它的低车把、适中的座高（820mm），以及敏捷的操控，都是为赛道表现而设计的。因此，即使我身高189cm，也能轻松驾驭这辆车。
在动力方面，RC390的表现让我惊叹。其单缸发动机具备强烈的爆发力，起步和加速都需要小心翼翼地控制油门。很多骑过日系摩托车的人初次骑这款车时，都会被其瞬间的爆发力吓到。根据我的经验，高转速时的动力输出更是让人难以控制，尤其是当转速接近9500转/分时，几乎像是坐上了弹射器。
对于操控性，KTM RC390 的轻质车身让人感到无比灵活。弯道中的反应非常迅速，骑手的每一个微小调整都会直接影响到车身的重心变化。我虽然经验不足，但在适应之后，发现这款车简直是如虎添翼，弯道的灵活度让我感到不可思议。当然，初学者可能会由于过大动作而感到恐惧，这是我在体验中发现的一个细节。
在摩托车的制动体系方面，RC390配备了Brembo的刹车体系，整体表现在线性和有效性上都让我印象深刻。虽然在激烈的使用经过中，刹车的衰减还是存在的，但整体上能较好地满足日常骑行和赛道上的需求。
亲测下来发现，KTM RC390是一款极具竞争力的摩托车，尤其在10万以内的价格区间，它以其出色的动力、操控性和设计理念，成为纯种跑车的代表。对于那些追求速度与激情的骑士来说，RC390完全能够带来无与伦比的骑行体验。让我们一起点燃对摩托车的热爱，开始属于我们的骑行之旅吧！
